RClamp0502BA
RailClamp®TVS二极管专门设计用于保护连接到高速数据和传输线的敏感元件免受ESD(静电放电),CDE(电缆放电事件)和EFT(电气快速瞬变)引起的过电压。
特性
- 高速数据线的瞬态保护
- IEC 61000-4-2 (ESD)±18kV(空气),±12kV(接触)
- IEC 61000-4-4 (EFT) 40A (5/50ns)
- 最多可保护两条I/O线
- 超低电容(<1pF)
- 在>3.0GHz无插入损耗
- 低轮廓(<1mm)
- 漏电流小,箝位电压小
- 工作电压低:5.0V
- 固态硅雪崩技术188bet金博宝滚球
- 移动显示数字接口(MDDI)
- USB 2.0
- 火线端口
- GaAs光电探测器保护
- HBT电源放大器保护
- Infiniband Transceiver Protection
- 无ph值,无卤素,符合RoHS/WEEE标准
应用程序
包装
- 说- 523
顺序码
- RClamp0502BATCT - 3000磁带和卷轴
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美国交通部(USDOT)和国家公路交通安全管理局(NHTSA)发布了一项规定,要求从2018年5月1日起,所有汽车、suv、卡车和货车都必须安装后视镜系统。事实上,直到最近,后视摄像头是许多车型中唯一使用的摄像头,被认为是一项出色的安全功能。现代车辆在过去几年中有了显著的发展,采用了创新的安全功能,包括盲点检测、环视监控和前进和追尾警告、车道保持辅助和自动泊车辅助。这些功能利用摄像头和传感器,通过仪表板显示器向驾驶员通报汽车和周围环境。现在,高端车辆中至少有六个摄像头。汽车里可能有视频显示系统,比如DVD播放器和电视,供乘客使用。
读到现在自20世纪初成立以来,汽车工业已经发生了重大变化,采用了许多创新,变化和适应。现代汽车具有复杂的功能,如倒车摄像头、功能齐全的信息娱乐系统、智能手机底座、GPS导航、蓝牙连接以及其他一些先进功能。不仅如此,最近的一些车型能够自动驾驶,前后碰撞检测和自动停车。很容易想象,汽车中使用的电子元件数量正在激增。与此同时,为了给新元件腾出空间,对电子元件小型化的要求变得越来越重要。
半导体行业正在生产集成电路(ic)的无引线封装,为大量电子元件腾出空间,并满足现代车辆的安全性和可靠性要求。在封装后组装过程中,印刷电路板(pcb)上的焊点缺乏可见性是一个很大的挑战。连接在包裹下面,从顶部和侧面看不出来。所以你不能肯定地说,如果IC是充分粘合到PCB或没有。原始设备制造商(oem)一直在使用x光机来检测不可靠的焊点。这样做既昂贵又费时。
此外,对于多层板或具有复杂布局和路由程序的板,这种方法尚未被证明有效。每一个车辆PCB在组装后都要经过严格的自动目视检查(AVI),以符合安全和可靠性标准。目标是确保每个电气接头都充分焊接并且连接可靠。
机动车辆自问世以来已经取得了很大的进步。现代汽车包括自动驾驶和半自动驾驶、防抱死制动系统、电动转向、前后碰撞警告、车道辅助、自动停车辅助和自动紧急制动。先进的功能,如GPS导航,内部情绪照明,环视摄像头,先进的信息娱乐系统,有源天线是大多数现代车辆的标准配置。
读到现在在过去的九年里,我一直在Semtech工作,传输线脉冲(TLP)基础知识一直是我们新员工和客户最重要的培训主题之一。我们收到了许多关于为什么我们强调并广泛依赖张力腿p分析来为客户提供最佳解决方案的问题。TLP测试不能提供与IEC 61000-4-2或ESDA/JEDEC JS-001等行业标准规定的完全相同的波形。它不能保证集成电路或系统将通过所需的静电放电(ESD)测试水平的抗扰度测试。始终建议在TLP测试完成后使用ESD发生器验证所有结果。那么,为什么我们不简单地用我们的ESD发生器来测试所有的东西呢?大多数工程师都更熟悉这种方法,并且被普遍接受。为了回答这个问题,我认为重要的是要理解TLP不是IEC测试的替代品或升级,而是作为一种分析工具对ESD枪测试的补充。静电枪测试告诉我们是或否,但张力腿p可以帮助我们了解为什么和如何。
读到现在